如何解决出行乘车难，社会各界沸沸扬扬，各抒己见。问题形成的因素诸多，在道路状况短期不可能有大改善之前，如果考虑以人为本的社会效益为重，应让位于大公交。如果考虑GDP的经济效益为重，自然要艰苦奋斗长久一点，二者必居其一。咔咔。言归正转。
目前状况下，公交车如果挖掘潜力，应该可以挤出一点运力。据观察，公交车的车厢内部设置不尽相同，如作比较，可分优劣。
一、司机位后的一段通道，有的车顶扶手过高，一般人够不着，只能借助两个下垂的扶手。不知设计的原意是否促使乘客往后走。但在人挤的情况下，这段通道反而因无法扶手而有相对空间。有的公交车这一段扶手设计较低，一般人高度够得着，因而这一段通道相对没有空位。能否都让扶手降低，多容纳几个乘客？
二、有的车厢前排位一边是双座，一边是单座，有的是两边双座。设计原意可能是让乘客有更多坐的机会。但是，双、单座之间的通道大概只能容纳三人侧身站立。只要其中一人背个包、或胖一点、或稍站宽松些，通道就难通过，乘客一般也不愿意做两边乘客之间的“夹心饼”。两边双座的车厢情况更糟。但也有两边单座的设计，这些车厢通道相对宽松，乘客走动方便，上车后自然也会走向后门准备下车。即使背靠背站着也觉得舒服。如果都将前排改为单座，不仅可多容纳几个乘客，也便于乘客上车后往后门靠。
三、大多数公交车扶手都装上吊环。以吊环长度15CM计算，其摆动直径不会小于10CM。如此一摆动，与前排面对的乘客有扑向的感觉（因为吊环与座位步级垂直，双脚无法叉开），与其他站立的乘客经常发生碰撞。因此，乘客一般都不会使用吊环。不仅如此，还因为吊环下垂至人的额部或脸部，乘客一般会保持距离，以免挨碰。相反，有的车就是没有装吊环。如果拆除作用不大的吊环（高人可扶顶杆，矮人可扶座椅），是否也可以增加车厢的容纳空间？
以上可能是一面之词，但决不是一人的感觉。
请转交有关主管部门。
附：以上问题是不能主观想象或静态的计算量度能确认的。只有在上下班期间和在两边晃的路段，尤其是弯多的高架路桥上才能得到确实的感觉。希望具体操作部门实地考察。
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