建筑物地下汽车库无窗井时，必须设置通风系统。如果通风系统设计不好，将导致汽车废气不能有效排除。过去通风系统的做法通常是采用送风机将室外新风送入停车库，并由分上下设计的排风口（上排１／３，下排２／３风量）将室内的空气吸入排风道，最后由排风机排至室外，在实际建筑物的地下车库通风设计施工中发现，这样的通风方式也存在不少问题，不能满足广大用户的需要。本文就地下汽车库通风设计和系统选择以及防排烟设计阐述了笔者的观点，供同行们参考和讨论。

一、传统的通风系统存在如下问题

　　①风道在梁下穿行要占据一定的空间（一般车库层高３ｍ左右，梁下所剩净高在２．７ｍ以下），会影响部分通道的净高，使某些较高的面包车（如依维柯）难以进入，如要保持足够的净高，就需要增加土建层高，从而增加了土建造价和影响建筑的层数，以上情况业主是不愿意接受的。

　　②风口的布置不可能很密集，出口风速也有一定的限制。这就造成有风口的地方气流流动较快，而在两个风口之间或拐弯处以及部分角落，室内空气流动较慢甚至静止，致使汽车排出的有害物不可避免地滞留在车库内。

　　③大面积的车库要设置送排风口，系统管路比较长（风道断面也比较大），并且常与消防喷洒管道、电缆桥架、排水管、电线管交叉，既不易处理，又影响车库的美观，这也是设计人员常常遇见、且难以解决好的问题。

二、新型通风系统及设备

　　近年来，国外学者针对在车库等高大空间建筑中使用传统送排风系统在局部地点有ＣＯ滞留的现象，经过理念研究工程实践后已开始在车库中推广应用诱导通风系统。

　　无风道喷流诱导通风系统的第一代产品是在导流器前面设置不锈钢软管作为喷嘴，导流器卧式吊装。第二代产品上下左右及前方孔上安装喷嘴，喷嘴为可人工转向调节定位的球型风口，导流器立式吊装，也可卧式吊装，这代产品已在我国生产。２００１年出现的第三代产品是在导流器前面面板上安装３个阻力较小的喷射射流喷管。与第二代产品相比使用同样风机和电力功率时，第三代产品每台诱导器风量增加、射程增长、耗电量降低、诱导风量增大，如果它和车库排烟系统结合使用，可提高车库内的空气品质。

三、无风道喷流诱导通风系统（送风导流器）的优点

　　①可减少风道占据车库的空间。

　　②气流组织好。喷嘴可灵活布置和调整，增加了室内的空气扰动，高速带入的清新空气与室内空气可以充分混合，废气难以停滞，更利于消除室内污染，达到充分通风的效果。

　　③节省能源。无风道的喷流诱导通风系统虽然和传统的通风方式一样都要求有送、排风机，但其诱导风箱是在车库空间内直接喷射空气，送、排风机均不接风道，风机只承担进、出风口的阻力损失，减少了风道的局部阻力损失，故电机功率会小一些。

　　④噪声小，一般Ａ声级噪声均小于等于５６ｄＢ。

　　⑤传统系统与诱导通风系统在送风及排风口之间的平均ＣＯ浓度是一样的，而传统的系统由于送、排风口的风速较低，故常出现滞留区，ＣＯ在滞留区的浓度很大。使用送风导流器时，由于喷射流出口风速高，四周诱过的风量较大，车库中空气流动的速度增加，冲淡了ＣＯ浓度，故能维持全区较低的废气浓度。

　　随着智能化大厦在建筑业的发展，地下车库往往成为各种管道系统进入的主通道，包括大厦的电缆桥架、信息系统桥架、给排水管道、消防管道、备用电源系统等等，可以说是管路繁多，在实际的设计及施工过程中，往往不易处理，且影响车库的美观，而无风道式喷流诱导系统可以说是车库通风的一场革命和重要成果，既增加了车库的通风效果，又增加了车库的美观和减轻管道交叉的负担。是一项非常值得推广的技术。