上海市交巡警总队长朱伟明透露，凡路内的停车泊位以及停车时段，都必须统一经由交通管理部门进行审批，否则不可停车。同时，凡经审批后可停车的地方，必须设置停车标志。

　　数据显示，至2001年底，上海市路外公共停车泊位0.81万个，路内0.84万个，路内临时0.3万个，可供公共临时停车位仅占需求的1/10，停车供给严重不足，由此产生大量机动车绕路寻找停车泊位更加剧了道路交通的负荷。同时，由于路内停车占用道路资源，对道路交通有影响，不当的设置路内停车甚至引起和加剧道路拥堵。

　　据市交巡警总队路政设施处处长左天福介绍，将要进行咪表收费的停车管理试点地区北起北京路，南至肇嘉浜路，西起乌鲁木齐路(淮海中路-华山路)，东至中山东一、二路，以及徐家汇商圈，共有约20平方公里的面积。而对于咪表收费的方式到底是使用公共交通卡、还是用专门的停车泊位IC卡，左天福表示，“目前还处于做方案阶段，具体内容尚未完全确定。”

　　朱伟明同时还透露，他们目前正在联合其他几个部门，整合信息资源，准备建立“上海市道路交通服务诱导系统”，明年将有望建成。据悉，该系统将包括“所有和道路、机动车有关的信息”，只要通过网页、电台、手机短信等途径，便能随时获知上海的即时交通状况。

　　不能期望一投入就产生很大作用

　　同济大学副校长、城市交通专家杨东援教授在接受采访时表示，咪表收费是一种比较成熟的技术，根据停车时间进行收费，可以促使在此停车的人以最快的速度办好事情，管理方也能有效控制停车时间。“但我们不能期望它一投入使用就能产生很大的作用。”

　　“另外从长远来看，交通管理部门目前对路内停车管理获得统一的审批权，有利于对道路资源的统一规划，必将在一定程度上改善市中心停车难以及交通拥堵状况。”杨东援说，理顺整个停车机制、价格机制以及综合协调能力，这是上海交通发展的必然。有了综合协调，主管部门就有权力对路内停车进行统一管理，可以对市民以什么方式进入市中心有一定的调控。